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Conversion : 1 pouce = 2,54 cm
1 - Diamètre : taille en pouces
2 - Largeur : largeur en pouces
3 - Entraxe : diamètre sur lequel se trouvent les trous de fixation (en mm)
4 - ET : dimension entre le centre théorique de la jante et la face d’appui sur le moyeu (en mm)
plus l’ET est petit, plus la jante sort vers l’extérieur. On l’appelle aussi déport ou offset
5 - Alésage : diamètre intérieur de la jante, permet de la centrer (en mm)
7.5 | x | 17 | - | 5 | x | 112 | - | ET45 | - | 57.1 |
Largeur | x | diamètre | - | nb de trous | x | entraxe | - | ET | - | Alésage |
Il existe plusieurs techniques de fabrication offrant des caractéristiques différentes, voici les plus courantes :
On a plusieurs raisons de changer ses jantes :
Peu importe la raison, nous sommes là pour vous accompagner et vous donner les meilleurs conseils en jantes. Mais sachez qu’on n’a pas le droit de faire ce que l’on veut. Si la loi française n’est pas très précise sur les jantes, elle encadre très bien le changement de pneus. Donc pour changer vos jantes et être homologué vous devez consulter le tableau des équivalences dimensionnelles des pneus. Pour respecter la loi 2 cas sont à prendre en compte.
1. Les montes d’origine : toutes tailles homologuées par le constructeur sur votre véhicule peuvent être montées et sont homologuées. En général vous retrouvez ces tailles sur la plaquette où sont inscris les pressions des pneus ou dans votre mode d’emploi. Attention, il faut comparer des modèles identiques au niveau carrosserie, motorisation et année.
2. Les équivalences dimensionnelles sont calculées selon les 3 règles suivantes (l’ensemble des 3 règles doivent être respectées) :
Indice | charge (kg) | Indice | charge (kg) | Indice | charge (kg) |
65 | 290 | 95 | 690 | 125 | 1650 |
66 | 300 | 96 | 710 | 126 | 1700 |
67 | 307 | 97 | 730 | 127 | 1750 |
68 | 315 | 98 | 750 | 128 | 1800 |
69 | 325 | 99 | 775 | 129 | 1850 |
70 | 335 | 100 | 800 | 130 | 1900 |
71 | 345 | 101 | 825 | 131 | 1950 |
72 | 355 | 102 | 850 | 132 | 2000 |
73 | 365 | 103 | 875 | 133 | 2060 |
74 | 375 | 104 | 900 | 134 | 2120 |
75 | 387 | 105 | 925 | 135 | 2180 |
76 | 400 | 106 | 950 | 136 | 2240 |
77 | 412 | 107 | 975 | 137 | 2300 |
78 | 425 | 108 | 1000 | 138 | 2360 |
79 | 437 | 109 | 1030 | 139 | 2430 |
80 | 450 | 110 | 1060 | 140 | 2500 |
81 | 462 | 111 | 1090 | ||
82 | 475 | 112 | 1120 | ||
83 | 487 | 113 | 1150 | ||
84 | 500 | 114 | 1180 | ||
85 | 515 | 115 | 1215 | ||
86 | 530 | 116 | 1250 | ||
87 | 545 | 117 | 1285 | ||
88 | 560 | 118 | 1320 | ||
89 | 580 | 119 | 1360 | ||
90 | 600 | 120 | 1400 | ||
91 | 615 | 121 | 1450 | ||
92 | 630 | 122 | 1500 | ||
93 | 650 | 123 | 1550 | ||
94 | 670 | 124 | 1600 |
Indice de vitesse Vitesse maximale en km/h
Indice | vitesse (km/h) | Indice | vitesse (km/h) | Indice | vitesse (km/h) |
A1 | 5 | D | 65 | Q | 160 |
A2 | 10 | E | 70 | R | 170 |
A3 | 15 | F | 80 | S | 180 |
A4 | 20 | G | 90 | T | 190 |
A5 | 25 | J | 100 | U | 200 |
A6 | 30 | K | 110 | H | 210 |
A7 | 35 | L | 120 | V | 240 |
A8 | 40 | M | 130 | ZR | > 240 |
B | 50 | N | 140 | W | 270 |
C | 60 | P | 150 | Y | 300 |
Pour augmenter la durée de vie de vos pneus vous pouvez effectuer une rotation périodique. Nous vous conseillons de suivre le diagramme ci-dessous. Quand vous montez de nouveaux pneus nous conseillons fortement de les mettre sur l’arrière du véhicule (roue de secours y compris).
1/ Vos pneus sont de structure unidirectionnelle
2/ Vos pneus sont de structures symétriques ou Asymmetriques et vous avez un 4x4 ou une propulsion (roues motrices arrières)
3/ Vos pneus sont de structures symétriques ou Asymmetriques et vous avez une traction (roues motrices avant)
Quand les températures descendent en dessous de 7°C les performances des pneus été diminuent fortement et vous ne roulez plus en sécurité. Les gommes utilisées pour les pneus hiver sont spécialement étudiées pour travailler à froid, ceci permet d’améliorer sensiblement le freinage. De plus grâce à leur forme spécifique destinée à évacuer l’eau passée sous le pneu, le pneu hiver réduit les risques d’aquaplaning. Grâce à leur profondeur de sculpture plus importante que les pneus été, ils présentent une bien meilleure adhérence et une excellente motricité. En effet, les sculptures des pneus hiver comportent des lamelles beaucoup plus nombreuses que sur un pneu été, pour bien accrocher sur la neige.
Tout dépend du temps et de votre région. Notre conseil est de les monter de novembre à mars inclus.
Nous conseillons toujours de monter 4 pneus hiver pour garder une plus grande maîtrise de votre véhicule et garantir votre sécurité.
On dit pneu hiver parce qu’il est adapté aux conditions hivernales et la neige en fait partie au même titre que les sols mouillés et les températures froides. Un amalgame est souvent fait entre les 2, mais en France ils sont considérés comme équivalent. Attention, il ne faut pas confondre avec les vrais pneus neige utilisés dans les pays scandinaves ou en Russie qui eux ne sont pas autorisés en France.
Oui ils sont plus cher de 10 à 20% par rapport à un pneu été. Mais ils permettent surtout les rouler dans les meilleurs conditions au quotidien.
Ce n’est pas conseillé car au-delà de 7°C les pneus été sont plus performants que les pneus hiver au niveau freinage par exemple. Les 2 pneus sont très performants dans leurs conditions d’utilisations respectives. Les pneus hiver ont tendances à chauffer plus en été et engendre une usure prématurée.
Ne voyez pas l’achat de pneus hiver comme une dépense mais plutôt comme un investissement. En effet que vous les changiez ou pas, vous roulez toujours en hiver et vous continuez d’user vos pneus. Pendant le temps où vous roulez avec vos pneus hiver vous n’usez pas vos pneus été et vice et versa. Donc plutôt que de faire 1 année avec 1 train de pneu vous le faites avec 2 trains. Et le vrai bénéfice c’est de rouler en toute sécurité pendant l’hiver qui est aussi la saison la plus dangereuse.
Pensez-vous faire une économie en faisant un accident en hiver à cause d’une distance de freinage trop longue ou d’une glissade ? Avec du malus ou des frais de réparation c’est certain que non…